(1) Tiek pārnestas rētas uz hidrauliskā cilindra virzuļa slīdošās virsmas. Pirms virzuļa uzstādīšanas uz slīdošās virsmas ir rētas, un uzstādīšana tiek veikta neskarta bez apstrādes. Šīs rētas savukārt saskrāpē hidrauliskā cilindra sienas iekšējo virsmu. Tāpēc šīs rētas pirms uzstādīšanas ir pilnībā jāremontē.
(2) Saķepināšanas fenomens, ko izraisa pārmērīgs spiediens uz virzuļa slīdošo virsmu, izraisīs virzuļa sasvēršanos virzuļa stieņa svara dēļ, kas izraisīs nedabisku izturību, vai arī sānslodzes dēļ palielināsies spiediens uz virzuļa slīdošo virsmu, kas izraisīs saķepināšanas parādību. Projektējot hidraulisko cilindru, jāpēta tā darba apstākļi, un jāpievērš pilna uzmanība virzuļa garumam un bukses garumam, kā arī spraugai un citiem izmēriem.
(3) Cietais hroma pārklājuma slānis uz hidrauliskā cilindra iekšējās virsmas nolobās. Parasti tiek uzskatīts, ka cietā hroma pārklājuma slāņa pīlinga iemesli ir šādi.
A. Apšuvumu slānis nav labi saistīts. Galvenie iemesli sliktai galvanizācijas slāņa saķere ir: pirms galvanizācijas detaļu attaukošana un attaukošana ir nepietiekama; detaļu virsmas aktivācijas apstrāde nav rūpīga, un oksīda plēves slānis netiek noņemts.
B. Cietā loka slānis ir nolietojies. Galvanizētā cietā hroma slāņa nodilumu galvenokārt izraisa virzuļa berzes dzelzs pulvera slīpēšanas darbība. Kad mitrums ir iesprostots vidū, nodilums ir ātrāks. Korozija, ko izraisa metāla saskares potenciāla atšķirība, notiek tikai tajās daļās, kuras pieskaras virzulim, un korozija notiek punktos. Tāpat kā iepriekš, kad mitrums ir iesprostots vidū, tas veicinās korozijas attīstību. Salīdzinot ar lējumiem, hidrauliskajam cilindram ir lielāka vara sakausējumu kontakta potenciāla atšķirība, tāpēc vara sakausējumu korozija ir nopietnāka.
c. Korozija kontakta potenciālās atšķirības dēļ. Kontakta potenciālā atšķirība korozija nav viegli sastopama hidrauliskajiem cilindriem, kas darbojas ilgu laiku; tā ir izplatīta kļūme hidrauliskajiem cilindriem, kas ir apturēti uz ilgu laiku.
